Informatie over het Roetfilter

Het probleem van roetdeeltjes kan worden opgelost met een roetfilter. Een goed werkende roetfilter zorgt voor een verlaging van de uitstoot met 90%. Het filteren van roetdeeltjes uit de uitlaatgassen is op zich geen groot probleem. In een labyrint van kanaaltjes laten de deeltjes zich snel vangen. Deze deeltjes worden vervolgens opgeslagen of geregenereerd (naverbrand).

Op dit moment zijn er meerdere roetfilter systemen.

Het eerste is een filter met een grote opslagcapaciteit, eventueel met platina in de hechtingslaag. BMW, Fiat, Opel, Mercedes-Benz en Renault werken met dit type filter. Dit filter moet eventueel een keer worden vervangen. Dit soort filters kunnen eventueel ook op bestaande dieselmotoren worden gemonteerd. Deze “retrofit” roetfilters komen binnenkort op de markt en eventueel ook met subsidie.

Een andere mogelijkheid is de Fiat en PSA oplossing, het filter wordt geregenereerd.
Over het filter wordt door een sensor het drukverschil gemeten. Als dit drukverschil te groot wordt begint het regenereren. Voor het regenereren is een temperatuur nodig van 550 graden

Celsius. Deze temperatuur hebben de uitlaatgassen niet. Om de juiste temperatuur te bereiken volgt er een na-injectie tijdens de arbeidsslag. Alleen brandstof is niet voldoende om de temperatuur te verhogen. Hiervoor zorgt een vloeistof die continu automatisch in kleine hoeveelheden aan de brandstof wordt toegevoegd. Deze vloeistof werkt als katalysator, na vier minuten regenereren is 100% van de deeltjes verbrandt. Ook bij deze methode moet uiteindelijk het filter een keer worden vervangen.

Bekijk de video van het Peugeot en Citroen FAP roetfilter.

Zoals u ziet zijn roetfilters een oplossing voor de problemen met roetuitstoot van diesels. De automotive industrie zal het roetfilter steeds verder evalueren en de techniek verfijnen. Met deze technieken gaat de dieselmotor zeker een goede en stabiele toekomst tegemoet.